Geschichte

Die Eisenbahn in Patagonia

"... Präsident (der Argentinien Nation) Jose Figueroa Alcorta ausgedrückt, in seiner ersten Anzeige, wenn die Lernabschnitte des Argentiniens Congress (1906), seine Hauptbeschäftigung durch den Mangel an ökonomischer Entwicklung der Staatsgebiete geöffnet sind. Dann bereitete er ein Programm der Tätigkeit für den Morgen vor. Zielsetzungen, nehmen der Bevölkerung und den Industrien. Zielen Sie darauf ab, den Fortschritt der Regionen, die zukünftig, erhalten würden selbst zu nötigen in Argentinien Provinzen
umzuwandeln.

"mit dem gleichen Gegenstand ist es innen Studie der Plan des Aufbaus einer Eisenbahn, die das Teilen des Tores San Antonio, durch Valcheta geschieht und er im See Nahuel Huapi ankommt, und einer anderen Linie von Rivadavia zur Senke von Oktober im Rock von Andes und überschreitet durch die Kolonien 16 Sarmiento und San Martín, mit einer Niederlassung von zuerst zum Buenos.aires See; bearbeitet alle, die für weit mit dem Produkt des Verkaufes der steuerlichen Masse zahlend sein würden, die zu valorisieren ist, und ohne im Minimum des nationalen Schatzes zu belasten erhöhen, würde die vor der großen Anteile ".

So dann, hatte Gesetz 5559, die 28 von August von 1908, den Aufbau des Eisenbahn-Tores San Antonio zum See Nahuel Huapi, in der Gegend des Schwarze-Flusses.

Die breite Spur aus einem einfachen Grund wurde angenommen. Weil die patagónico Eisenbahn "wird kurz muß Liga zusammen mit den Netzen der Seifenlösung und des pazifischen"... ".

Anmerkung: Entsprechend Konto rückte die Chronik, die im ersten Jahr der Durchführung der Arbeit einzeln ist, 120 Kilometer... vor Produkt eines Arbeitstages von drei (3) Umdrehungen von acht (8) Stunden pro Stück.

Alles ein Meisterstück!

"Jahr 1922 war der Ausgangspunkt, zum zu beschäftigen, um das Bahnnetz zu erweitern (...), welches die Eisenbahn bei Carmen de Patagones 1° Mai von 1922 ankam. Gleichzeitig wird der Aufbau der
Niederlassung geordnet, die eine zu C. De Patagones mit San Antonio.

"dem allen Aufbau dieses Niederlassung Willen zuerst von kommen, den anwesenden Mangel an Kommunikationen zu ersetzen, in denen Viedma, Kapital der Gegend des Schwarze-Flusses ist und auch das Netz der Eisenbahnen des Zustandes durchführt und es an das Tor der weißen Bucht bindet, was die Bewegung des Importes und des Exports einer wichtigen und reichen Zone vorschlagend zum Unfolding und zum ökonomischen sozialfortschritt eines Teils der Republik erleichtert".

Die 18 von Januar von 1924 der Service der Züge von Tourismus zu San Carlos de Bariloche wird eröffnet, zu dem Stelle über dem Zug zum ersten Mal 1934. Die Reise von Buenos Aires zur weißen Bucht und bald Carmen de Patagones wurde im Schnellzug, dieses links zweimal pro Woche gebildet und gezählt auf hungrigem Auto und stateroom. In Boote trasbordaba zu den Passagieren durch den Schwarze-Fluß, kommend selbst bei Viedma an. Wenn die Einweihung des Brücke ferro Lastwagen unio Viedma mit Carmen de Patagones, mitgeteiltes Buenos Aires mit San sich verläßt, Carlos de Bariloche mittels dieses Bahnservices.