Storia

La ferrovia in Patagonia

"... Presidente (della nazione dell'Argentina) Jose Figueroa Alcorta espresso, nel suo primo messaggio quando aprono le sessioni dell'Argentina Congress (1906), la sua preoccupazione dalla mancanza
di sviluppo economico dei territori nazionali. Allora ha preparato un programma di azione per la mattina. Obiettivi, prendere a popolazione e ad industrie. Miri, a impel il progresso delle regioni che, in
avvenire, otterrebbero trasformare essi stessi nelle province dell'Argentina.

"con lo stesso oggetto è dentro studio il programma di costruzione di una ferrovia che la divisione dell'orificio il San Antonio, accade con Valcheta ed arriva nel lago Nahuel Huapi e di un'altra linea da
Rivadavia alla valle di ottobre nel pannello esterno del Andes, passante dalle colonie 16 Sarmiento ed il San Martín, con un ramo da in primo luogo al lago buenos.aires; funziona tutti che siano stati paid per ampiamente con il prodotto della vendita della terra fiscale, che sarà di valorizzare e senza caricare nel minimo del tesoro nazionale, quella prima aumenterebbe di proporzioni grandi ".

Così allora, la legge 5559, il 28 di agosto di 1908, ha avuta la costruzione dell'orificio il San Antonio della ferrovia al lago Nahuel Huapi, nel territorio del fiume del negro.

La traccia larga per un motivo semplice è stata adottata. Poiché la ferrovia di patagónico "presto deve lega insieme alle reti del sud e del pacifico"... ".

Nota: Secondo il cliente il chronicle, singolo durante il primo anno dell'esecuzione del lavoro ha avanzato 120 chilometri... Prodotto di un giorno di lavoro di tre (3) girate di otto (8) ore ogni.

Tutto un'abilità!

"l'anno 1922 era punto di partenza da occuparsi di per espandere la rete ferroviaria (...) che la ferrovia è arrivato a Carmen de Patagones 1° maggio da 1922. Simultaneamente, la costruzione del ramo è organizzata che uno a C. De Patagones con il San Antonio.

"che la costruzione di questa volontà del ramo in primo luogo di tutta viene sostituire la mancanza attuale di comunicazioni in cui è Viedma, capitale del territorio del fiume del negro, anche completante la rete delle ferrovie del Dichiarare, legante la all'orificio della baia bianca che cosa faciliterà il movimento dell'importazione e dell'esportazione di una zona importante e ricca che propone allo
spiegamento ed al progresso economico sociale di una parte della repubblica".

I 18 di gennaio di 1924 il servizio dei treni di turismo a San Carlos de Bariloche sono inaugurati, località a cui sopra il treno per la prima volta in 1934. Il viaggio da Buenos Aires alla baia bianca e presto Carmen de Patagones è stato fatto due volte in treno veloce, quella parte di sinistra alla settimana ed è stato contato sull'automobile e sullo stateroom affamati. In trasbordaba ai passeggeri attraverso il fiume del negro, arrivante in se delle barche a Viedma. Con l'inaugurazione del unio Viedma del vagone di ferro del ponticello con Carmen de Patagones, lasciantesi Buenos Aires comunicata con San Carlos de Bariloche per mezzo di questo servizio ferroviario.